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7.终点
车手的最后成绩以赛车最先触到Finish line的垂直平面的时间。此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。
8.工作人员
工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。
9.处罚
在Pit中超速，将被罚进Pit停10秒；如果阻挡反超的领先车，将被罚进Pit停10秒。
10.比赛结果
根据比赛的名次，得取积分，具体如下：
第1名------10分
第2名------8分
第3名------6分
第4名------5分
第5名------4分
第6名------3分
第7名------2分
第8名------1分
取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。
11.颁奖
奏冠军的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝。
以上是简述，下面是细节（摘自FIA发布的规则）
* 如果某支车队在某个赛季中研发出优势新技术，那么在接下来的赛季中这项技术将被禁止任何车队使用(摘自第2.5章)。
原因：降低成本。发现新技术的车队从中获益，但F1作为整体却在随后的赛季花费了巨资应用到同样的技术并让所有车队处于以前同样的相对水平上。
* 尾翼一分为二。
原因：研究表明这会让跟在后面的赛车更具优势，有利于超车。
* 修改车身规则，以降低下压力的同时保持阻力水平，这样就能避免弯道速度超过2006年的水平(摘自第3章)。
原因：安全。
* 修改车身规则，以让赛车在被阻挡的情况下表现更好(摘自第3章)。
原因：利于超车。
* 限制对某些可能‘比较奇特’的区域进行空气动力学研究(摘自第3章)。
原因：降低成本。
* 赛车最低重量从605公斤降低到550公斤(摘自第3章)。
原因：避免赛车使用55公斤极其昂贵的高密度压重物。没有这些额外重物，赛车也会更安全(摘自第4章)。
* 引擎的转速限制在19
000(rpm 即转/分)
征询车队意见后，也可能上升到20
000(rpm)(摘自第5.1.3章)。
原因：降低成本，并引将引擎技术研发方向引向民用汽车相关方面。
* 引擎和变速箱都要求使用标准电子控制单元(摘自第8.2章)。
原因：降低成本，避免车手借助诸如牵引力控制的辅助驾驶系统，并让国际汽联能够监测引擎使用和测试里程。
* 档位比的最小厚度为12mm (摘自第9.3.3章)。
原因：降低成本。
* 车手可以在赛车行驶中调节轮胎气压(摘自第12.5章)。
原因：安全，特别是在安全车出动期间。
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